Hợp tác biển Việt Nam – Nga đang xuất hiện với nhiều nội dung mới. Trọng tâm không chỉ là vận tải biển. Hai bên còn quan tâm đến cảng biển, logistics, đóng tàu và khoa học biển. Những định hướng này đang mở thêm không gian hợp tác trong lĩnh vực hàng hải.
Hợp tác biển được định hướng cho giai đoạn 2026–2030
Trong chuyến thăm cấp Nhà nước tới Nga từ ngày 7–9/9/2026, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị hai bên cụ thể hóa các định hướng hợp tác biển giai đoạn 2026–2030.
Các chương trình cần hướng tới những dự án có tính khả thi. Nội dung được đề cập gồm vận tải biển, cảng biển, logistics, đóng tàu và nghiên cứu khoa học biển.
Đây là bước tiếp theo trong quá trình hình thành cơ chế hợp tác chuyên sâu giữa hai nước về biển. Bộ Xây dựng cũng tham gia thúc đẩy các nội dung liên quan đến giao thông, hàng hải và phát triển nguồn nhân lực.
Vận tải biển và logistics có thêm hướng kết nối
Một nội dung đáng chú ý là tăng cường vận tải đa phương thức Việt Nam – Trung Quốc – Nga. Hai bên cũng nghiên cứu khả năng tham gia Hành lang vận tải quốc tế Bắc – Nam.
Tuyên bố chung Việt Nam – Nga còn đề cập khả năng hợp tác sử dụng Tuyến đường biển Phương Bắc. Đây là hướng kết nối mới có thể được nghiên cứu trong quan hệ vận tải giữa hai nước.
Ngày 3/9/2026, VIMC và FESCO của Nga đã ký thỏa thuận hợp tác vận tải và logistics. Hai bên đồng thời thiết lập quan hệ “cảng kết nghĩa” giữa Cảng Sài Gòn và Cảng Vladivostok.
Những hoạt động này cho thấy hợp tác không chỉ dừng ở cấp chính sách. Doanh nghiệp vận tải và khai thác cảng cũng đang được đưa vào chuỗi kết nối.
Đóng tàu và công nghệ được quan tâm
Đóng tàu là một hướng hợp tác đáng chú ý khác. Việt Nam và Nga đã thể hiện quan tâm đến việc nghiên cứu đóng mới tàu và chuyển giao công nghệ phù hợp.
Trong chuyến thăm tháng 9/2026, phía Việt Nam đề nghị nghiên cứu khả năng hợp tác đóng tàu và chuyển giao công nghệ. Bộ Xây dựng cũng đã làm việc với ROSATOM về tăng cường hợp tác vận tải biển và đóng tàu.
Theo thông tin từ VOV, VIMC và SBIC sẽ tiếp tục làm việc với phía Nga về phương án mở tuyến, phát triển nguồn hàng và đóng tàu phục vụ dự án.
Điều này đặt ra yêu cầu về năng lực thiết kế, đóng mới và khai thác tàu phù hợp với từng tuyến vận tải.
Cảng biển và hạ tầng cần được kết nối đồng bộ
Mở rộng vận tải biển sẽ kéo theo nhu cầu về hạ tầng. Cảng biển phải có năng lực tiếp nhận và xử lý hàng hóa. Hệ thống kho bãi cũng cần kết nối tốt với vận tải đường bộ, đường sắt và đường thủy.
Tuyên bố chung Việt Nam – Nga xác định mở rộng hợp tác trong phát triển hạ tầng cảng biển. Hai bên cũng đề cập đào tạo nhân lực, nghiên cứu khoa học và bảo vệ hệ sinh thái biển.
Đây là cách tiếp cận phù hợp với xu hướng logistics hiện đại. Một tuyến vận tải hiệu quả cần cảng, phương tiện và hạ tầng hậu phương cùng vận hành đồng bộ.
Cơ hội mới cho ngành hàng hải Việt Nam
Hợp tác Việt Nam – Nga đang mở rộng trên nhiều mắt xích của chuỗi hàng hải. Vận tải, cảng biển, logistics và đóng tàu đều được đưa vào định hướng hợp tác.
Trong thời gian tới, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào khả năng chuyển các định hướng thành dự án cụ thể. Nguồn hàng, phương án tuyến, đội tàu và hạ tầng cũng cần được nghiên cứu kỹ.
Với Việt Nam, đây là cơ hội để tăng kết nối vận tải quốc tế. Đồng thời, ngành đóng tàu và logistics có thêm không gian để phát triển năng lực chuyên môn.
DS3 đồng hành cùng hạ tầng hàng hải và logistics
Hợp tác biển Việt Nam – Nga đang mở thêm những hướng kết nối mới. Khi các chương trình được cụ thể hóa, nhu cầu về hạ tầng cảng, logistics và vận tải có thể tiếp tục tăng.
Hạ tầng đồng bộ sẽ là nền tảng để các tuyến vận tải mới hoạt động hiệu quả. Đây cũng là cơ sở để nâng cao năng lực kết nối của ngành hàng hải Việt Nam.
Bạn đang tìm kiếm giải pháp hạ tầng đường thủy, xây lắp và logistics chuyên nghiệp? Hãy để DS3 đồng hành từ tư vấn, triển khai đến vận hành, với kinh nghiệm thực tiễn và năng lực đáp ứng các dự án quy mô. Cùng DS3 kiến tạo những công trình bền vững và giá trị lâu dài.
