Châu Á tiếp tục giữ vai trò trung tâm của vận tải biển toàn cầu. Nhu cầu hàng hóa tăng khiến các cảng phải nâng năng lực khai thác. Cuộc đua hiện không chỉ nằm ở số lượng cầu bến. Công nghệ, tốc độ xử lý và kết nối logistics cũng trở thành yếu tố quan trọng.
Singapore mở rộng cảng nước sâu theo hướng tự động hóa
Singapore đang triển khai Tuas Port như một dự án cảng thế hệ mới. Khi hoàn thành trong thập niên 2040, cảng dự kiến có công suất khoảng 65 triệu TEU mỗi năm. Hệ thống gồm 66 cầu bến với tổng chiều dài khoảng 26 km.
Tuas Port cũng được thiết kế theo hướng tự động hóa cao. Cẩu bãi điện và phương tiện vận chuyển container tự động sẽ được sử dụng trong khai thác.
Singapore còn phát triển hệ thống quản lý giao thông tàu thế hệ mới. Nền tảng số giúp nâng khả năng quan sát và điều phối tàu theo thời gian thực.
Đáng chú ý, Singapore cho biết sẽ đưa thêm bốn cầu bến tại Tuas vào khai thác trong năm 2026. Điều này cho thấy năng lực cảng đang được mở rộng song song với chuyển đổi công nghệ.
Hải Phòng tăng tốc với hệ thống cảng nước sâu
Tại Việt Nam, Hải Phòng đang nổi lên như một điểm sáng về mở rộng năng lực cảng biển.
Năm 2026, sáu bến cảng nước sâu tại Lạch Huyện được đưa vào khai thác đầy đủ. Khu vực có hơn 170 ha bãi và khoảng 2,4 km cầu bến. Hệ thống có khả năng tiếp nhận những tàu container lớn nhất thế giới.
Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu năm 2026 đạt 60 triệu tấn hàng hóa. Sản lượng container mục tiêu là 3 triệu TEU. Trong khi đó, các dự án tiếp theo tại Lạch Huyện tiếp tục được chuẩn bị để mở rộng quy mô khai thác.
Năng lực tiếp nhận tàu lớn cũng đặt ra yêu cầu mới. Các cảng cần phối hợp tốt hơn trong khai thác cầu bến. Tháng 6/2026, hai bến tại Lạch Huyện đã ký thỏa thuận phối hợp để nâng hiệu quả tiếp nhận tàu cỡ lớn.
Công suất lớn phải đi cùng công nghệ
Mở rộng cầu bến chỉ là một phần của cuộc đua. Năng suất khai thác ngày càng phụ thuộc vào công nghệ.
Các cảng lớn đang tăng cường tự động hóa. Cẩu bờ, cẩu bãi và phương tiện vận chuyển có thể được điều khiển hoặc giám sát từ trung tâm.
Dữ liệu thời gian thực cũng hỗ trợ điều phối tàu và container. Điều này giúp giảm thời gian chờ và nâng hiệu quả sử dụng thiết bị.
Tại Singapore, Tuas Port được định hướng trở thành cảng tự động quy mô lớn. Hệ thống còn kết hợp AI, mạng 5G và các giải pháp số trong khai thác.
Cuộc đua đang chuyển sang kết nối logistics
Một cảng có công suất lớn chưa đủ để tạo lợi thế. Hàng hóa cần được đưa nhanh từ cảng đến khu công nghiệp, trung tâm logistics và thị trường tiêu thụ.
Vì vậy, kết nối đường bộ, đường sắt và đường thủy ngày càng quan trọng. Kho bãi và trung tâm phân phối cũng cần được quy hoạch đồng bộ.
Hải Phòng đang tập trung hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối sau cảng. Đây là yếu tố quan trọng để phát huy công suất mới của Lạch Huyện.
Trong khi đó, Singapore phát triển Tuas Port gắn với hệ sinh thái công nghiệp và logistics phía Tây. Mục tiêu là tạo thêm hiệu quả cho toàn chuỗi cung ứng.
Việt Nam đứng trước cơ hội mới
Cuộc đua nâng năng lực cảng biển tại châu Á đang mở ra nhiều cơ hội cho Việt Nam. Không chỉ Hải Phòng, nhiều dự án cảng quy mô lớn đang được chuẩn bị.
Đáng chú ý là dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án có diện tích khoảng 571 ha. Công suất thiết kế dự kiến đạt 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Những dự án này cho thấy xu hướng mới của ngành. Cảng biển tương lai cần đồng thời có quy mô lớn, công nghệ hiện đại, khai thác xanh và kết nối logistics hiệu quả.
DS3 đồng hành cùng hạ tầng cảng và logistics
Năng lực cảng biển đang được nâng lên trên nhiều phương diện. Các quốc gia không chỉ mở rộng cầu bến. Họ còn đầu tư vào công nghệ, thiết bị và hạ tầng kết nối.
Đây là xu hướng quan trọng với Việt Nam. Hạ tầng đồng bộ sẽ giúp nâng hiệu quả khai thác và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng.
Bạn đang tìm kiếm giải pháp hạ tầng đường thủy, xây lắp và logistics chuyên nghiệp? Hãy để DS3 đồng hành từ tư vấn, triển khai đến vận hành, với kinh nghiệm thực tiễn và năng lực đáp ứng các dự án quy mô. Cùng DS3 kiến tạo những công trình bền vững và giá trị lâu dài.
