Ngày 16/9/2026, Trung Quốc đưa kênh đào Bình Lục (Pinglu Canal) tại Quảng Tây vào khai thác. Tuyến đường thủy dài khoảng 134 km kết nối mạng lưới sông nội địa với Vịnh Bắc Bộ. Công trình mở thêm một hướng vận chuyển hàng hóa từ miền Tây Nam Trung Quốc tới Đông Nam Á.
Kênh đào Bình Lục tạo tuyến vận tải mới
Pinglu Canal được xây dựng với tổng vốn khoảng 72,7 tỷ nhân dân tệ. Tuyến kênh có khả năng tiếp nhận tàu hàng tới 5.000 tấn.
Điểm đáng chú ý nằm ở hướng kết nối. Hàng hóa từ khu vực nội địa Quảng Tây có thể đi về phía nam tới cảng khu vực Vịnh Bắc Bộ. Trước đây, một phần hàng hóa phải đi theo hệ thống sông về phía đồng bằng Châu Giang. Tuyến mới được kỳ vọng rút ngắn quãng đường vận chuyển đường thủy khoảng 560 km trên một số hành trình. Chi phí logistics có thể giảm khoảng 18–30%, tùy tuyến và loại hàng.
Đông Nam Á trở thành hướng kết nối quan trọng
Kênh đào không phải tuyến hàng hải trực tiếp tới ASEAN. Giá trị của công trình nằm ở việc đưa các trung tâm sản xuất nội địa Trung Quốc gần hơn với các cảng biển hướng ra Đông Nam Á. Hàng hóa sau khi đi qua kênh có thể kết nối với hệ thống cảng tại Vịnh Bắc Bộ. Từ đây, hàng tiếp tục đi tới các thị trường trong khu vực.
Singapore cũng đánh giá Pinglu Canal có thể hỗ trợ kết nối Trung Quốc – Đông Nam Á. Một số tuyến tới Singapore có thể được rút ngắn đáng kể so với các hành trình trước đây. Đáng chú ý, chuyến hàng thương mại đầu tiên sau khi mở tuyến được lên kế hoạch từ Nam Ninh tới Cần Thơ, Việt Nam. Hàng hóa gồm linh kiện ô tô và sản phẩm gỗ, cho thấy Việt Nam có thể là một trong những thị trường được kết nối trực tiếp với tuyến mới.
Bản đồ logistics khu vực có thể thay đổi ra sao?
Tác động lớn nhất có thể nằm ở tái phân bổ luồng hàng, thay vì thay thế ngay các tuyến hiện hữu. Pinglu Canal là một phần của New International Land-Sea Trade Corridor. Hành lang này kết nối các trung tâm kinh tế phía Tây Trung Quốc với các cảng phía Nam và mạng lưới hàng hải quốc tế.
Khi kênh đi vào vận hành ổn định, doanh nghiệp có thêm một lựa chọn vận tải. Hàng hóa từ Quảng Tây và một số tỉnh phía Tây Nam có thể giảm phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển dài hơn về phía Đông. Điều này có thể thúc đẩy phát triển các trung tâm logistics, kho bãi và sản xuất gần hành lang mới. Tuy nhiên, mức độ thay đổi còn phụ thuộc vào sản lượng hàng hóa thực tế, năng lực cảng và khả năng kết nối đa phương thức.
Việt Nam đứng ở đâu trong tuyến logistics mới?
Vị trí của Việt Nam đáng chú ý vì Vịnh Bắc Bộ nằm ngay cạnh khu vực phía Bắc nước ta. Các cảng và trung tâm logistics Việt Nam có thể hưởng lợi nếu dòng hàng Trung Quốc – ASEAN gia tăng. Cơ hội có thể xuất hiện ở nhiều khâu. Đó là vận tải biển, đường thủy nội địa, kho bãi, trung chuyển và dịch vụ logistics.
Tuy nhiên, lợi ích không tự động hình thành. Hạ tầng kết nối phía sau cảng cần đủ năng lực. Thời gian thông quan cũng phải được kiểm soát. Chi phí chuyển tải giữa các phương thức vận tải là yếu tố quan trọng.
Doanh nghiệp logistics cần theo dõi điều gì?
Sự xuất hiện của Pinglu Canal cho thấy cạnh tranh logistics trong khu vực đang chuyển sang mô hình đa tuyến và đa phương thức.
Doanh nghiệp Việt Nam có thể theo dõi ba yếu tố chính:
- Sản lượng hàng hóa thực tế qua hành lang mới.
- Các tuyến tàu kết nối Vịnh Bắc Bộ với ASEAN.
- Khả năng hình thành các chuỗi vận tải thủy – biển – đường bộ mới.
Nếu lưu lượng tăng nhanh, bản đồ trung chuyển hàng hóa tại khu vực có thể tiếp tục thay đổi. Với Việt Nam, đây vừa là thách thức cạnh tranh vừa mở ra cơ hội tham gia sâu hơn vào các chuỗi logistics xuyên biên giới.
Bạn đang tìm kiếm giải pháp hạ tầng đường thủy, xây lắp và logistics chuyên nghiệp? Hãy để DS3 đồng hành từ tư vấn, triển khai đến vận hành, với kinh nghiệm thực tiễn và năng lực đáp ứng các dự án quy mô. Cùng DS3 kiến tạo những công trình bền vững và giá trị lâu dài.
